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敢与豪华品牌叫嚣,一汽奔腾的NVH实力真有这么强?

新闻类别:最新活动  发布时间:2020-1-7
随着我国汽车保有量的不断增加,消费需求的升级和汽车知识的普及,许多消费者在购车时已经不仅仅考虑配置、动力、空间等因素,而将车辆噪声、振动等影响舒适性的因素也纳入选车时的重要考察范围。作为以消费升级需求为靶向研发的新车,一汽奔腾考虑到消费者对静谧性、舒适性的需求,已经投入了大量的人力、物力建造NVH实验室,以提高NVH整体性能,使得一汽奔腾的NVH为何能达到可以对标豪华车的水准。
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先从它的名字来说起,NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给用户的感受是最直接的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一,统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词,大约有3470万条搜索结果,这说明用户越来越重视车辆NVH。
NVH就是一个看不见,却又实实在在影响到用户实际驾乘感受的存在,根据问题产生来源又可分为发动机NVH、车身NVH、底盘NVH,部分还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。在汽车的封闭环境内,人的各种感觉均变得更为敏感,各种工况下的噪声、振动,高速时的风噪、轮胎噪声等均会更直观地被感受出来,因此,NVH性能占据了车辆乘坐舒适性的半壁江山。
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汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室
因此,汽车的NVH问题一直是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业特别关注的问题之一。各大知名汽车公司,有平均近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。无论是迈凯伦这样的顶级的跑车,还是奔驰宝马奥迪这样世界知名品牌的汽车,或是奔腾这样的中国品牌的汽车,从世界到中国,从豪车到平民车型,用户都非常重视汽车的NVH问题,如果汽车的NVH没有做好,就会产生噪音。噪音不仅会引发人们身体的疲劳和不适,对人们的心理也会造成一定的伤害。
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为了做好NVH,一汽奔腾旗舰车型T99上,通过以下17个实验室的不断测试试验,让奔腾T99的NVH达到可以对标豪华车的水准。
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一汽奔腾有汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室作为强硬的技术后盾。一汽集团NVH实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室,是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套,总投资约2.9亿,在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。试验室所属的NVH研究所共有人员105名,其中所长1名,外籍总监2名,技术首席1名,高级专家3名,主任16名,主管18名,操作人员21名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业,在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。
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奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品,而是一线的豪华品牌,整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌;除此之外,在机舱隔音方面,采用了EVA+PET组合的吸隔声材质,EVA的面密度达到了4800,远超同级车的3500,进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。
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在风噪方面,T99的开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验,在车身设计上采用二十余处的空腔隔断,有效阻止了车内空腔的气体流动,保证了T99在120km/h以上车速时,车内的噪声仍能控制在70分贝以下,与奔驰GLC相当,远超自主品牌车型。
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在路噪和胎噪方面,T99采用的侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎,前后悬架分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架,多连杆悬架在控制车身稳定性,降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势,是一款兼具乘坐舒适性和操控稳定性的悬架系统,可以有效地减少路躁的产生。T99车型在60 km/h以上车速时,车内的噪声仍能控制在60分贝以下,这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。
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气密性的好坏是一台车NVH性能的好坏的基础,在设计之初,对T99全车100余处的气密性关键点进行了详细的指标定义,例如:车门采用了豪华车才会采用的三道密封设计,天窗除主密封外还设计了辅助密封,前机舱罩盖采用360°全密封,最终量产车的气密性在250Pa压力下,达到了190m3/h,处于行业的领先水平。
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T99采用与红旗HS5相同的20T发动机,和只有高端车才会采用的液压悬置,这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验,有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在怠速方面,T99的怠速声音小于38分贝,奔驰GLC是43分贝;在振动方面,几乎感觉不到方向盘在振动,这得益于我们平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。
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T99的NVH采用更多吸隔声措施,比如在整车隔声上,对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级,采用行业内最领先的吸隔声材料,白车身空腔隔断的数量达到了21处。
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在T99声学包工程目标设定过程中,针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件,一汽通过材质定义,吸声隔声曲线设定,并对供应商生产过程监控和样件复验,确保装车声学包达到高标准要求。
比如,处于乘员脚部的地毯,为了达到奥迪地毯的隔声水平,在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质,较传统地毯低频隔声量提升20dB,高频隔声量提升30dB,有效地将车底的噪声隔离在车辆外部;另外,还在T99的车身内部活动塑料件之间增加了无纺布用于噪音隔离。T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准,全方位优化,为用户打造了一个超静谧的车内空间。
敢与豪华品牌叫嚣,一汽奔腾的NVH实力真有这么强?
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Zara先生毕业于美国华盛顿大学,拥有25年的NVH开发及性能集成经验,曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界顶尖的整车、平台及零部件研发项目,例如国内首台7DCT的研发工作(长城汽车),以及迈凯伦-大众汽车动力总成平台化项目等。
在产品的NVH性能提升方面,他带领NVH团队,将奔腾T99车型的NVH性能从行业中游(主观评价7分)提升到同级最优水平(主观评价8分),获得了业界极高的赞誉;T77车型的NVH性能从5.5分提升至7分,弥补了短板,甚至在一些专项性能上实现了超越。在NVH开发的流程体系建设方面,他已初步完成了奔腾NVH开发流程和体系的搭建工作,制订了详细的标准流程和实验方法的制定计划,未来会一步一个脚印地按照计划完成超过80项相关技术标准和方法的制定工作。
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一汽奔腾无论是在NVH技术、优质材料的应用,还是多项振动性能测试,每一项能够影响到NVH性能的因素,一汽奔腾均不惜时间、成本一一进行优化,使得奔腾T99整车拥有领先的NVH性能。在消费升级大潮中,车辆的静音、舒适性越来越受到消费者的重视,拥有优秀NVH性能及高品质音响的奔腾T99给消费者带来慧质内蕴的舒适驾乘感受,为其市场竞争增加了砝码。
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