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深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

新闻类别:行业资讯  发布时间:2020-2-16
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
近日,比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出,新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。
备注:汉EV两驱版和四驱版车型具体参数,以比亚迪官方发布信息为准。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中,比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成(能量密度140wh/kg);4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分;两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机;四驱版NEDC续航里程550公里;两驱版NEDC续航里程605公里。
综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看,比亚迪汉EV适配的动力电池总成采用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统,以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。
1、比亚迪采用的电驱动技术状态:
有意思的是,汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售,使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV及e系列车系。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
上图为2018年晚些时候,比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中,4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分;180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。
120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro EV500车型;180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
上图为2019年7月份,从量产的秦Pro EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
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这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
上图为2019年8月,笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣,都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。
2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判:
在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态,前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦,转高转速同为15500转/分。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节,但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案,具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中,在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时,为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
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2018年12月,比亚迪推出了性能更强的秦Pro EV600电动汽车。秦Pro EV600在EV500基础上,适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上,120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成,共享同1个技术状态硬件本体,写入2个技术状态的控制软件。
通过写入不同的控制软件,共享成熟的硬件本体,可以最大程度的降低成本,并保持系统可靠性和稳定性,符合比亚迪一贯坚持的 “成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
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新能源情报分析网预判,汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成,与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上,对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
深度:预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略采用“前轻后重”,带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况,采用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成,可以降低百公里综合电耗;在“全油门”加速行驶工况,后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作,整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。
需要注意的是,汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分,意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况,可以获得相对更低的综合电耗。
笔者有话说:
硬件水平发展到一定状态时,软件控制策略的提升,带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版(未量产);搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版(在售);搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版(即将量产),比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。
如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级,那么在不更改硬件、不增加重量前提下,提升了整车操控性能、复杂路况的操控性,在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下,比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。
在2018年,笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出,没有补贴时代,谁能够降低成本同时,提升整车安全性,将会获得更多的市场份额。
在即将上市汉EV四驱版上,以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池;降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用,超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。
当然,“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单,最起码要求适配的车型为正向研发,完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部,利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。
综合来看,从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。
更多详细技术解读,将在测试车就位后持续推出。
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